※この「私鉄に乗ろう」の写真は、筆者がプライベートなで撮影したものです。鉄道会社さんから許可をいただいていませんので、乗車券があればでも入れる場所から、手持ちで撮影したスナップ写真です。ポケットに入るコンパクト・デジタルカメラで撮影しています。

京福電気鉄道 社名は「京福送電線」が語源

京福電鉄の前身に当たる京都電燈が、園周辺など間に電需要の多い京都と、織物工場が多く間の電需要の高い福井を結びお互いの電を融通するために建設した「京福送電線」がです。確かに京急電気鉄道京都福井鉄道事業を行っていたので、その頭文字をとって京福と名乗っていても不思議はありませんが、一般的な鉄道会社名付け方の様に京都福井を結ぶ鉄道路線を計画したということではありません。

福井県内で行っていた鉄道事業は、現在えちぜん鉄道に譲渡されています。京都では叡山電鉄本線鞍馬線が元は京福電鉄運営していましたが経営難から分離して叡山電鉄に譲渡された後、京阪電鉄100%子会社になっています。

現在京福電気鉄道は、嵐電と呼ばれる嵐山本線北野線の軌事業と、鉄道事業として比叡山に登るケーブルロープウェイ運営しています。

嵐電の歴史

1910年(明治43年)嵐山電気京都(現・四条大宮)〜嵐山間を開業しました。1918年(大正7年)京都電燈が嵐山電気を合併、嵐山部の下で運営されます。1928年(昭和3年)全線が複線化。1942年(昭和17年)京福電気鉄道に譲渡されて現在に至っています。

四条大宮駅から乗ります

阪急電車大宮駅で下りて地上に出ると、四条大宮交差点を挟んで京福電鉄嵐山本線、というかビルが見えます。

嵐電側から四条大宮交差点を挟んだ阪急電車大宮駅

口で「嵐電1日フリーきっぷ」500円を買っていたら「すぐに嵐山行が出ます」と言われて、慌てて飛び乗ったので、この札の写真は戻って来て撮ったものです。

嵐山行は、京福電気鉄道モボ501形電車502号)です。1984年昭和59年)武庫車両工業(現・阪神車両メンテナンス)製。嵐電で初めての冷房車両で、Zパンタグラフも初搭載、トロリーポール操作が不要になったので前面は大ガラスの固定式になりました。嵐山駅に到着した時の写真

運転台横から前面展望を撮りますが、これが実に難しかったのです。右側は運転士さんが内を確認するので邪魔になります。左は、多くがへの出入り口なので利用者の邪魔にならない様にに近づく度に移動します。とにかく撮影のタイミング微妙で、上手く撮れていない写真続出ですが、御宥恕ください。その上、マスコンのすぐ向こうに上に繋がるい線があって、これにピントが合ってしまって最後まで悩まされます。新設軌を走ります。

渡り線があります。かな?

四条通りを渡ったトコロ西院駅四条大宮から1.4km。

復路で撮った駅名標1934年(昭和9年)京都府告示では「さいいん」ですが、古くから住民は「さい」と呼んできたので京福電鉄名の読みは「さい」です。

ボケボケすみません。前面ガラスの手前にあるい線にピントが合ってしまいます。西院駅から0.6kmで西大路三条駅です。

駅名標ガラスの汚れが写ってしまいました。

このから先は併用軌になります。眼の前を西大路通りが横切っています。

上りホームは併用軌道路上にあります。

三条通りを併用軌が西に走っています。正面は嵐山周辺の山。

上り電車が見えます。の様です。

0.8kmで山ノ内。ひじょうに狭い安全地帯ホームが相対式になっています。電車ホームに入ると停留場前後の信号がに変わって電車利用者の安全を確保します。そのため、先にに接近した電車は信号が変わらない様に手前で待って、同時にホームに入ります。

京都市営バスが走っています。

葛野大路通り(かどのおおじどおり)を渡って、三条通りが細くなって右に離れてゆきます。嵐電は新設軌に入ります。

嵐電三条通りに沿う形で右に曲がります。

・・・と今回はここまで。次回【私鉄に乗ろう 43】 京福電鉄 嵐山本線北野線 その2に続きます。

写真・記事/住田至朗)