フォルクスワーゲンから、ついにディーゼル車両パサーTDIとパサート・ヴァリアントTDI」が日本導入されました。

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フォルクスワーゲンディーゼルエンジンは、かつて1977年ゴルフから導入され、パサートなど98年まで日本市場に投入されていましたが、日本での急ディーゼルガス規制の影により、20年ぶりに正規導入となったわけです。

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すでに他では展開されていたパサートのディーゼルエンジンモデルですが、日本の排ガス規制に対応すべく準備していた矢先、米国でのコンピュータプログラム不正問題が発覚、販売面にも影を受け、ディーゼルの導入どころではなくなっていたところです。

その問題も落ち着き、技術的にも問題なくディーゼル導入の機が熟したといったところでしょう。今回を迎えたわけです。

導入されるボディタイプは、セダンパサートとステーションゴンパサート・ヴァリアント。搭載されるエンジンは最高出140kW、最大トルク400Nmを発生する2リッターターボディーゼルエンジンで、コモンレール式燃料噴射システムディーゼルパティキュレートフィルターDPF)、アドブルーを用いるSCR(選択触媒還元)システム、EGR(排気再循環)システムなどをフルに用いてNOxやPMを低減させ、クリーンな排気とJC08モード燃費は20.6km/Lを実現したといいます。

最新の予防安全技術、トラフィックアシストなども用意し、全6速DSG搭載で、価格はパサーTDIエレガンスラインの4229000から、パサート・ヴァリアントTDIハイライン509万9000円までとなっています。

そのパサーTDI導入を記念したイベントが虎ノ門ヒルズで開催されました。

そのため招かれたのは、新規に購入したという一般のかた代表で、東京都中野区在住の島津さんご夫婦

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島津さんは2年前に先代モデルパサートから、現行モデルパサーTSIガソリンに買い替え、4万kmほどを走行したところで、今度は島津さんにとって3代となるディーゼルエンジンパサーTDIを購入に至ったとのこと。

普段からドライブ趣味で、現所有パサートで北海道に2回、九州に1回も渡ったほど。

現在でも給油1000kmも走れる長い足がさらに伸び、さらにランニングコストも提言すると期待しているそうです。

私もパサートでやや長距離を走ったことがありますが、その疲れなさには驚くほどでした。ディーゼルは一般に、ガソリンべると燃費が2割良く、燃料代が2割安いと言われ、ランニングコストでは3540ほど提言できるといいます。まさに、パサーTDIはロングドライブには最適なパートナーとなる一台であることに間違いなさそうです。

(clicccar編集長 小林 和久)

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【新車】フォルクスワーゲンから、ついにディーゼル車両「パサートTDIとパサート・バリアントTDI」が日本導入(http://clicccar.com/2018/02/14/559445/)