謀にもストリートチューンド+αのフェアレディ300ZX世界耐久レースへ挑戦!と宣言したOPTIONHKSや東名自動車などレーススペシャリストたちを理矢理?味方につけ、夢を広げています。

想像ですが、隣のオートスポーツ誌編集部から「おバカOPTがまた大馬鹿なことを言ってやがる!」との罵が聞こえてくるような…。とはいえ、OPTは挑戦し続けます! 今回その4では、レース参戦にあたってのアウトラインを見てみましょう。

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OPT300ZX、舞台は谷田部からFISCOへ!

耐久300ZXアウトラインはこうだ!

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ストリート仕様からフルチューンした300ZXで、サーキットを走れるか。こいつは問題だ。というのもOPTエンジンチューンなら強なコネがあるのだが、サスペンション他、コーナリングとなると不得意である。これも最高速とかゼロヨンばかりの「ストレート一直線義」だったからだ。

しかし、そのエンジン耐久性や走りの追求のため、本格的にレースチャレンジすることに決定した。いくら直線が速くてもコーナーでずるずるしてたらカッコ悪いからね。

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とはいえ、レース挑戦はハンパじゃできない。最新のフェアレディZがサーキットに登場しないのには理由があるからだ。まずボディが重くて加速が重要なレースに向かない。新V6用のチューニングパーツがない。ましてサスペンション関係のスポーツキットなどどこも開発していない。

日本自動車レースとは、とくにベースツーリングカーの場合、メーカーパーツ開発したスポーツキットがい限り不可能に近いという環境にある。NEWフェアレディがレースシーンに現れないのも当然なのだ。

ここにOPTのチャレンジ魂が燃える!

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実はNEW300ZXをホットマシンとして購入した時から、この計画は頭のスミにあったのだが、VGターボチューンがはかどらず、標性クリアできなかったのだ。しかし、田部テストでその悩みも解消された今、GOということになったわけだ。

その耐久300ZXは、しかし、全な本格的レーシングマシンにはしない。やはり、身近なストリートからかけ離れたくないからだ。

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VGエンジンHKSが担当するが、あくまでもオリジナルパーツとして販するためのテストベンチという考え方である。つまりVGオーナーへフィードバックできなければ意味がない。

これはボディやサスペンション、タイヤにもいえる。まずボディは販のドレスアップキットを採用する。若干レースリファインはあるだろう。が、オーバーフェンダースペシャルボディにはしない。販キットの耐久性などをチェックしたいからだ。

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サスペンションは特注か流用で始まる算大。しかし、テストベストに近いものが選ばれるはずだ。当然、販にフィードバックされる。

このマシン製作に関しては、日産レース活動で伝統と名門の誉れ高い東名自動車が協してくれることに決定している。つまり、OPT300ZX耐久レース挑戦は、HKSと東名ジョイント作戦というわけだ。

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これに加えて重要なのがタイヤである。これもOPTはレーシングタイヤを採用せず、販ラジアルに近い状態で挑む予定だ。ボディキットとのからみもあるが、あくまでもストリートとの一体感で耐久レース実験の場にしたいからである。

このOPT300ZX耐久レース挑戦計画は85年の富士スピードウェイで火ぶたを切る。今後のテスト田部からFISCOへと舞台が移る。

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しかし、山はまだまだあります…しかも物凄く高そうな山がたくさん。今後の展開を皆様も生暖か〜いで見守ってください(笑)。さて次回その5では、参戦騒動に巻き込まれた(!?東名自動車を聞いてみましょう。

OPTION 1984年11月号より]

(Play Back The OPTION by 永やすの)

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谷田部のストレートは走れるけど富士のコーナリングはできるの? OPT300ZX耐久レース挑戦! その4【OPTION 1984年11月号より】(http://clicccar.com/2018/03/12/567233/)