JR東日本山梨県鉄道総合技術研究所が「鉄道超電導フライホイール蓄電システムの技術開発に関する基本合意」を締結。鉄道分野における世界初の実用化をし、開発を推進します。

充放電を繰り返しても性能劣化せず

JR東日本2018年3月29日(木)、地上用蓄電技術などを活用したエネルギー効率の向上をす取り組みの一環として、同日に、山梨県鉄道総合技術研究所鉄道総研)と「鉄道超電導フライホイール蓄電システムの技術開発に関する基本合意」を締結したと発表しました。

フライホイール蓄電システムは、装置の内部にあるフライホイール(大円盤)を回転させることで電運動エネルギーとしてたくわえ(充電)、必要に応じてその運動エネルギーを電に再変換(放電)するシステムです。

は、電車ブレーキをかけて減速するときに発生する電気エネルギー(回生電)を利用。超電導フライホイール蓄電システムは、軸受部分に超電導技術を採用し、フライホイールを浮上させ、非接触としています。

フライホイール蓄電システムは、蓄電池と較して、充電・放電を繰り返しても性劣化しない利点があります。また、超電導技術の採用により軸受部分が非接触となるため、エネルギー減少の抑制や、軸受の摩耗がなくなることによるメンテナンスの軽減も実現します。

3者はこの超電導フライホイール蓄電システムについて、鉄道分野における世界初の実用化をし、開発と実試験を推進。JR東日本システム仕様検討や機器製作鉄道用実機の試験など、山梨県米倉山電貯蔵技術研究サイト山梨県甲府市)の実機による試験への協など、鉄道総研鉄道用実機の超電導磁気受軸の仕様検討・評価試験などを、相互に連携しながら進めていくとしています。

【画像】JR東、山梨県、鉄道総研が相互連携して開発へ

「鉄道用超電導フライホイール蓄電システム」の概要(画像:JR東日本)。