2020年の開業から2年が経過した、JR山手線と京浜東北線の高輪ゲートウェイ駅。開業当初の駅周辺は空白地帯でしたが、現在は開発工事が急ピッチで進んでいます。最終的にこの区域はどうなるのでしょうか。
開業から2年経った現在の駅前
2020年春に開業した、JR山手線・京浜東北線の高輪ゲートウェイ駅。山手線にとっては49年ぶりとなる新駅で、田町～品川間の地区再開発に先駆けて新設されました。
さて、再開発途上ということもあり、また議論を呼んだ駅名も相まって、開業当時は「何も無い駅」「都心の秘境駅」「下車する価値なし」と揶揄されたのが記憶に新しいところです。
その高輪ゲートウェイ駅周辺が、開業から約2年半を経て「何かある」街に変貌しつつあります。駅前にはおびただしいクレーンが並び、ビルの基礎工事に向けた土質ボーリング機器や足場、建設機械などが、一帯を埋め尽くしています。
そもそも、この「空白地帯」には元々何があったのでしょうか。答えは、JRの車両基地です。都心に“眠る”13ヘクタールもの敷地を街の発展に活用するべく、JR東日本が再開発計画を発表したのが2014（平成26）年のことでした。つまり、昔からこのエリアはほぼ無人地帯で、経済活動が今やっと行われ始めようとしているのです。
最終的に高輪エリアはどうなる？
このエリアの最終形態は「高輪ゲートウェイシティ（仮称）」で、現在「空白地帯」となっている敷地に、複合棟3棟（地上29～31階）、文化創造棟（地上6階）、住宅棟（地上44階）の計5本のビルが南北に並んでそびえ立ちます。それらを緑化デッキが有機的につなぎ、ひとつの「街」を形成します。
再開発は、都営浅草線・京急本線の泉岳寺駅にもおよびます。地下ホームは拡幅され、駅ビルはゲートウェイシティと一体となって、歩行空間で結ばれます。こちらは2023年ごろから工事が始まる予定となっています。
街の完成時期は、まず高輪ゲートウェイ駅前のエリアが、約2年半後の2025年3月の予定。「複合棟1（North・South）」という2本のビルが開業し、駅の東側へ直結する歩行者通路が設置されます。これをもって、高輪ゲートウェイ駅は「全面開業」となります。
その他の区画も、開業は2025年度内。つまり、「何も無い」高輪ゲートウェイ駅周辺は、3年後には構造物が地上空間を埋め尽くす「都会」となっている可能性があります。
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