【最高に遊べるフランス車】ルノー カングーの新型が魅力マシマシでデビュー！早速乗ってみたの画像一覧
1997年の初代登場以来、本国フランスはもちろんのこと、日本でも人気なのがルノーのカングーだ。2代目から3代目へと進化して、さらに乗用車テイストがアップ。バンとしての実力は高いだけに、普段使いからアウトドアまでオールマイティにこなせるのはやっぱりカングーならでは！
今回のフルモデルチェンジは14年ぶり。異例の長さだが、ベーシックなデザインとキャラクターゆえ、色あせることなく、相棒としてじっくりと付き合うことができる証だろう。待ちに待った3代目はどう変わったのか、気になるところ。
スマートなデザインに変身！ だけど間違いなくカングー
2代目と比べて、全長が若干長くなったものの、横幅はほぼ同じなので、印象的には変わらない。デザインも同様でどこから見てもカングーだ。ディテールはメッキを増やすなどして、乗用車テイストを増しつつも、無塗装の巨大なバンパーなど素朴さもしっかりあって、そのバランスはじつに絶妙。
カングーと言えばダブルバックドア（観音開き）で、無塗装の樹脂と合わせて乗用モデルとしては日本専用装備。後ろに壁があるような駐車場でも気兼ねなく、ハッチを開けて荷物を出し入れできる。開口部も大きくて積み下ろしも楽だ。
輸入車では珍しい、両側スライドドア。ミニバンに慣れた日本人にはありがたい装備でもある。電動でなくて手動だが、実用性重視な感じでカングーのキャラクターに逆に合っている。
一番の進化はここ？先進技術やオーディオが激変
他のルノー車と同様に8インチのマルチメディア・イージーリンクを新たに採用している。スマホとミラーリングして、マップなどを表示したり、お気に入りの音楽も車内で聴ける。
メーターはシンプルでとても見やすい。実用重視のモデルとはいえ、今回のフルモデルチェンジで安全性が大幅に向上した。アダプティブクルーズコントロールや衝突被害軽減ブレーキなど、さまざまな安全装備が備わっている。
エンジンはディーゼルとガソリンを用意、トランスミッションは7A/T
ヨーロッパではクリーンディーゼルが主流ということもあり、新型カングーにも用意されている。搭載されるのは1.5Lのディーゼルターボエンジンで、力強くて燃費もいい。先代では限定車だけだったので、待望の標準搭載だ。
ガソリンエンジンは1.3Lのダウンサイジングターボで、小排気量とは思えないパワーを発揮する。また、燃費もよく、15.3km/Lとディーゼル（17.3km/L）と比べて遜色ない。
7速ATは先代同様にデュアルクラッチ式を採用。MTベースなので、キビキビとした走りからクルージングまでオールマイティに楽しめる。先代にはあったMTが加わる可能性も大。今後が楽しみだ！
居住性や質感がアップグレード、もはや住めるレベルの車内空間
やはりフランス車のシートは極上。肉厚で体を包み込むようにしっかりと支えてくれる。シートも含めて車内全体が派手さはないが、シンプルなデザインで、センスよくまとめられている。使い込むほどにしっくりする感じだ。
フロントシートと同じデザインで、ワイドなボディを活かして3人がしっかりと座ることができる。フロントに比べてクッションは少なめだが、座り心地はいい。
また後席ではピクニックテーブルが使用できる。
ラゲッジスペース拡大で物欲が高まる一台に！
使い勝手の向上という点でうれしいのが、ラゲッジ容量が115〜132Lも拡大したこと。後席を立てたままでも775Lもあるだけでなく、形状はスクエアなのでしっかりと荷物を積める。
リアシートは6:4の分割可倒式を採用しているので、荷物に合わせてアレンジすることができる。倒したり、立てたりするのもワンタッチでできて、とても楽。
リアシートをすべて倒すと、文字通りのフルフラット＆スクエアなスペースが登場。その容量は2800Lと広大で、荷物をたっぷり積めるのはもちろん、大人なふたりでの車中泊も楽にできる。
車内のあちらこちらに収納スペースを用意、これが最高に使える
メーターの上にはインストゥルメントパネルアッパーボックスがあって、小間物を入れることができる。こちら、ただの物入れではなくて、12VのシガーソケットとUSBポートがふたつ付いている。
カングーならではの収納と言えばオーバーヘッドコンソール。初代からの伝統的な装備で、新型にももちろん用意されている。戸棚的に使えて、アウトドアやドライブでも大活躍する。
ガソリン、ディーゼルとも走りが楽しい！でもあえて選ぶなら……
ガソリンかディーゼルか、選ぶ際には大いに悩むポイントだ。甲乙つけがたいというのが正直な感想で、どちらも優秀な味付け。強いて言うなら、ガソリンは爽快さがあって、山道でもキビキビ走れる。ディーゼルはやはり力強くて、高速をゆったり走ったり、街中のストップ＆ゴーもストレスはない。個人的には高速をストレスなく飛ばせるガソリンを選びたい。
走りはディーゼルが加わったし、乗り心地も含めて熟成されてカングー感がさらに増した。デザインも乗用車テイストが増したものの、どこから見てもカングーという絶妙な落とし所。巨大な未塗装のバンパーは道具としての頼もしさが伝わってくる。やっぱりカングーはカングー以外の何物でもなし。だから根強いファンが多いのだ。
ルノー カングー クレアティフ（ディーゼル）
￥4,190,000（税込）
［主要諸元］ハンドル：右 全長×全幅×全高（mm）：4,490×1,860×1,810 エンジンタイプ：ターボチャージャー付 筒内直接噴射 直列4気筒SOHC 8バルブ 総排気量：1.460L 最高出力（ECE）：85kW(116PS＊参考値)/3,750rpm 最大トルク（ECE）：270N・m(27.5kg-m＊参考値)/1,750rpm トランスミッション：電子制御7速AT（EDC） 使用燃料：軽油 タイヤサイズ（F&R）：205/60R16 燃料消費率（WLTCモード）：17.3km/L
ルノー カングー インテンス（ガソリン）
￥3,950,000（税込）
［主要諸元］ハンドル：右 全長×全幅×全高（mm）：4,490×1,860×1,810 エンジンタイプ：ターボチャージャー付 筒内直接噴射 直列4気筒DOHC 16バルブ 総排気量：1.333L 最高出力（ECE）：96kW(131PS＊参考値)/5,000rpm 最大トルク（ECE）：240N・m(24.5kg-m＊参考値)/1,600rpm トランスミッション：電子制御7速AT（EDC） 使用燃料：無鉛プレミアムガソリン タイヤサイズ（F&R）：205/60R16 燃料消費率（WLTCモード）：15.3km/L
ルノー・コール TEL：0120-676-365
https://www.renault.jp
取材・文／近藤暁史 撮影／山本佳吾
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