【待望のランクルがついに】トヨタが新型ランドクルーザー「250」シリーズを公開。2024年前半に日本で販売開始

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トヨタ自動車がランドクルーザーのニューモデル「250」シリーズのプロトタイプを世界初公開した。ランドクルーザーの中でも、悪路走破性をベースに扱いやすさと快適性を付与したライトデューティーモデル「プラド」シリーズの後継となると思われる。日本では2024年前半の発売を予定している。

なお、ヘビーデューティーモデルのランドクルーザー「70」シリーズが、今冬、継続販売モデルとして日本に再導入することも明らかになった。これにより、日本で再びランドクルーザーの全3シリーズが揃うことになる。

「どこへでも行き、生きて帰ってこられるクルマ」

ランドクルーザーの歴史は、トヨタの歴史そのものだといっても過言ではない。1951年、警察予備隊の要請で初代ランドクルーザー「トヨタBJ」の開発は始まった。まだ「カローラ」や「クラウン」でさえ生まれていない時代。日本以外で、トヨタの名前を知る人はいない頃のことだ。

岩肌がむき出した富士山の酷く険しい斜面や馬でしか行けないような場所で開発が進められ、史上初めて富士山の6合目に到達するという偉業を達成。その結果、国家警察のパトカーとしても採用された。

それ以来、ランドクルーザーは「どこへでも行き、生きて帰ってこられるクルマ」として、約170の国と地域で累計1130万台を販売。このクルマだからこそ行き来できる場所で、人の命や暮らしを支えてきた。トヨタの技術力の礎は、このランドクルーザーの開発をとおして作り上げられたとも言われている。

そしてその血統は、「70」シリーズへと受け継がれ、フラッグシップとして進化を担うステーションワゴンの「300」シリーズ、悪路走破性をベースに扱いやすさと快適性を付与したライトデューティモデルの「プラド」シリーズを加えて、ランドクルーザーは3シリーズで展開されてきた。（「70」シリーズは日本市場へは導入中断）

高級・豪華な雰囲気からリアルオフローダーへ

今回、プロトタイプが公開された「250」シリーズは、悪路走破性をベースに扱いやすさと快適性を付与したライトデューティモデルで、これまでの「プラド」シリーズの後継にあたるとされる。

ライトデューティー系については、これまで世代の進化を追うごとに高級・豪華な路線にシフトする傾向にあったが、「250」シリーズの開発にあたっては、「ランドクルーザーは人々の生活、地域社会を支えるためのクルマであるべきで、より多くの人の生活を支えるライトデューティーモデルはユーザーが求める本来の姿に戻す必要がある」という基本的な考え方のもと、方針を変更。「質実剛健を追求し、お客様の生活と実用を支え、お客様に信頼されるクルマ」というランドクルーザーの原点に回帰する方向で開発が進められた。

基本デザインは高級・豪華な雰囲気からリアルオフローダーらしい機能性を感じさせるものへとシフト。「300」シリーズと同じGA-Fプラットフォームを採用し、オフローダーとしての基本性能を大幅に向上しつつ、ユーザーの生活と実用を支えるクルマとして、オフロード・オンロードを問わず操縦のしやすさと快適性を向上させるべく開発を進め、壊れにくく、たとえ壊れても修理しやすい設計を各所に取り入れつつ、ニーズに応じたカスタマイズにも配慮した。

なお、今回発表されたプロトタイプでは、丸型風と角型風のヘッドランプなどで異なる2種類の「顔」で登場したが、購入してからもうひとつの仕様に変更することも可能になっているという。ちなみにシートレイアウトは2列5人乗りと3列7人乗りがある。

パワートレーンは仕向地によって様々な仕様が設定されるが、ランドクルーザーとして初めてハイブリッドが登場したのは注目ポイントだろう。

トヨタ ランドクルーザー 250シリーズ プロトタイプ　主要諸元

●全長×全幅×全高：4925×1980×1870mm
●ホイールベース：2850mm
●タイヤサイズ：265／70R18
●主なパワーユニット
●2.4L ガソリンターボ ハイブリッド（330PS／630Nm）
●2.4L ガソリンターボ（281PS／430Nm）
●2.8L ディーゼルターボ 48Vマイルドハイブリッド（204PS／500Nm）
●2.8L ディーゼルターボ（204PS／500Nm）
●2.7L ガソリン+6速スーパーECT（163PS／246Nm）

ランクルらしさを継承する「70」シリーズも国内復活

ランドクルーザー「250」シリーズの発表会で嬉しいサプライズがあった。現在日本では導入が途絶えているヘビーデューティーモデルの「70」シリーズが、今冬、継続販売モデルとして日本に再導入することが明らかになったのだ。

ランクルらしさを継承し続ける存在である「70」シリーズは、「BJ」「40」シリーズの後継として1984年に誕生。日本市場向けは2004年に販売を終了したが、デビュー30周年を記念し、2014年に1年間の期間限定で再販された。

ちなみにその2014年版は、4ドアバン（76系）とダブルキャブ ピックアップ（79系）をラインナップし、4LのV6ガソリンエンジンに5速MTが組み合わされていた。

2023年冬に継続販売モデルとして国内復活が決まった新しい「70」シリーズは、その特性を継承しながら、時代に合わせて進化。パワートレーンを高い信頼性を誇る1GD型2.8L ターボディーゼルに変更し、耐久性に優れ信頼度の高いラダーフレームを継続して採用しながら、オフロード走破性とオンロードでの乗り心地を向上させたという。

トヨタ ランドクルーザー 70シリーズ プロトタイプ　主要諸元

●全長×全幅×全高：4890×1870×1920mm
●ホイールベース：2730mm
●エンジン型式：1GD-FTV
●エンジン：2.8L ターボディーゼル
●最高出力：150kW（204PS）
●最大トルク：500Nm
●トランスミッション：6速AT

文／近藤暁史　写真提供／トヨタ自動車