重要な意味を込めた「レトロ」デザイン
ルノーが2月26日に発表した新型量産EV「5 Eテック」は、レトロモダンなデザインを特徴とするが、これは単なる “懐かしさ” だけを狙ったのものではない。
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デザイン責任者のローレンス・ヴァン・デン・アッカー氏は、BMWミニやフィアット500、あるいはポルシェ911のような、長く愛されるアイコニックな外観を目指したと語る。
同氏によると、レトロモダンなデザインは販売面で有利に働くが、フルモデルチェンジの際に課題が生じやすいという。しかし、5 Eテックのデザインは「20年はもつと考えています」と自信を見せる。
5 Eテックと同クラスにクリオ（日本名：ルーテシア）があり、こちらは時代とともにデザインを変えていくという。
新型車のデザインを決めるのはデザイナーだけではない。ルノー・グループのルカ・デ・メオCEOは、フィアット在籍時に500を復活させ、レトロデザインに熱心なことで知られる人物だ。
デ・メオCEOはブランド戦略の一環として、旧来の人気モデルを参照したデザインにより、ブランドの歴史とのつながりを感じさせることを重視している。ルノー着任後すぐに5 Eテックのデザインを承認したのも、こうした狙いがある。
今後数年間でルノーからレトロなEVが続々と登場するが、5 Eテックはその第1弾となる。同社の新経営計画「ルノーリューション（Renaulution）」の看板的なモデルであり、ブランドイメージや販売面でも非常に重要なポジションに置かれている。
主張しすぎない空力ボディ
5 Eテックは1970年代の初代ルノー5へのオマージュとして、全体的に硬質なエッジと柔らかい曲線を融合させている。
ヘッドライトは人間の瞳孔をイメージしており、キーフォブを持って車両に近づくと「ウインク」する。ボンネットには初代5の冷却ダクトを模した充電インジケーター（バッテリー残量計）が備わっている。
リアエンドでは、ブラックのパネルに「Renault」の文字と新しい「5」のバッジが添えられている。
かつての5ターボを彷彿とさせるルーフマウントのリップスポイラーや、フラットな形状のアルミホイール、スラット付きのリアライトなどは空気の流れを整え、航続距離を合計20kmほど伸ばしているという。
部品共有で低コスト実現 小型・軽量化も
競争が激化する小型EV市場における武器の1つが「低価格」であり、欧州でのベース価格は2万5000ユーロ（約400万円）とされる。
プラットフォームは、主要構造の大部分をクリオや日産ジュークと共通化するアンペア・スモール（旧：CMF-BEV）を採用した。新たに専用プラットフォームを開発するよりも、開発コストを30％削減できたと言われている。
モーターやバッテリーは、全長3.92m、全幅1.8mというコンパクトなボディサイズに合わせて小型・軽量化されている。
例えば、ニッケル・マンガン・コバルト（NMC）バッテリーは、各セルを大きな四角いモジュールにまとめたシンプルなレイアウトを採用。40kWh容量では総重量240kg、52kWh容量では300kgを実現した。
そのため、40kWhバッテリーを搭載した5 Eテックのエントリーモデルの車両重量はわずか1372kgに抑えられている。ルノー初の量産EVであるゾエは、その約半分の容量（22kWh）でありながら、重量は100kg近く重い1468kgだった。
52kWhバッテリー搭載車の車両重量は1449kgで、ライバルのプジョーe-208と同等だ。
こうした軽量化の努力の結果、走行性能にも大きなメリットがあった。あるエンジニアが取材で語ったところによると、ルノーのサーキットでe-208をベンチマークとしてテスト走行を行ったところ、コーナリングスピードは5 Eテックの方が速かったという。
航続距離は最長400km 来年から生産開始
なお、モーター出力は仕様によって95ps（70kW）、122ps（90kW）、150ps（110kW）の3種類が用意される。122psのモデルは0-100km/h加速8.0秒以下と謳われている。
航続距離は40kWhバッテリー搭載車で300km、52kWh車で400kmとされる。
充電能力はバッテリーにより異なり、40kWhで最大80kW（DC急速充電）、52kWhで100kWとなる。
また、最大11kWの外部給電機能も備えており、余った電力を売電することもできる。
インテリアでは、10.0インチのデジタルメーターディスプレイとインフォテインメント・スクリーンを1枚のパネルに統合。棚のように張り出したダッシュボードはラリーカーにインスパイアされたもので、数種類のテキスタイルが用意されている。
サステナビリティを重視し、レザー素材は未使用。41kgのポリマーを含め、材料の18％がリサイクル素材となる。
5 Eテックは2025年半ばから、フランス北部の工場で生産開始予定だ。モーターは、初代5のエンジンを生産していたクレオン工場で生産される。
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