この記事をまとめると
■日産意外にも「GTR」を名乗ったモデルがある
■いすゞやマツダなどの「GTR」は日産「GT-R」のライバル的な存在だった
■海外のメーカーでも「GTR」はレーシングモデルなどに使用された
かつては数多くのモデルが「GTR」を名乗った
クルマ好きの間で、「何のクルマ（車種）に乗っているの？」と聞かれたときに、「GT-R」と答えられるのは、スカイラインGT-R（ハコスカ、ケンメリ、R32、R33、R34）か、日産GT-R（R35）のオーナーぐらい。下手をすると「GT-R」をさらに略して、単に「R」（アール）と答えることさえ許されている⁉
しかし、「GT-R」は日産車だけの固有名詞ではなく、国内外でいくつかの車種に採用された実績がある。
そこで、日産車以外の「GT-R」にもスポットを当ててみることにしよう。
いすゞベレットGTR
スカイラインの初代GT-R、ハコスカGT-R（PGC10）と同じ、1969年にデビューしたもう一台のGT-Rが、ベレットGTR。ベースのベレットGTは、「和製アルファロメオ」と呼ばれるほどの本格的な「GT」で、スカイラインよりも早く、日本で最初に「GT」を名乗ったクルマ（ベレットGTの発表はスカイラインよりも早かったが、発売はスカイラインGTが1カ月早かった。GT-Rはスカイラインが1969年の2月でベレットは、同年の11月発売）。
ベレットGTRは、ベレットGTに117クーペのエンジンだった、ミクニ製ソレックスキャブ2連装の1600ccDOHCエンジン、G161W型エンジンを載せた高性能モデル。レースなどでも活躍し、GTRの名にふさわしいパフォーマンスをもっていた。
トヨタのGT-Rたち
意外かもしれないが、トヨタもGT-Rというグレードが好きなメーカーだった。セリカ （AA63, ST162など）、カリーナ（AA63）、コロナ、コロナクーペにGT-Rグレードを設定。セリカなどは、スカイラインのライバル的存在だったのに（？）、いやライバルだからこそ正面対決を選んだのかもしれない（4WDモデルにGT-Rはなかったが）。
このなかでとくに印象的だったのは、3代目カリーナにAE86などのエンジンでおなじみの4A-Gを搭載したカリーナGT-R。AE86の4ドアセダン的な位置づけで、国産初のDOHCターボ（3S-Gターボ）を積んだカリーナGT-TRも同時デビューだった。
特別な価値観をあたえる車名として大切に使われている
マツダのGT-Rたち
マツダは2代目サバンナRX-7＝FC3Sと、7代目ファミリア（BG型）に「GT-R」を設定。
初代のハコスカGT-Rと、初代のサバンナRX-3は強力なライバル関係にあり、ハコスカGT-Rのレースでの50連勝記録を阻止し、49連勝でストップをかけたのがマツダのサバンナ。そのサバンナの正統後継車であるFC3Sがデビューしたのは1985年で、日産の第2世代GT-R（R32）が復活する4年前。FC3Sの走りの最上級モデルはGT-Xと名付けられ、GT-Rはベーシックグレードの名称だったところに因縁の深さを感じさせる。
さらにいえば、R32GT-Rの開発中の社内呼称は「GT-X」だった！ 両社が両車を意識していたのはほぼ間違いないだろう。
もう一台のBGファミリアは、コンパクトなボディにDOHCターボ＋フルタイム4WDというパッケージで、ラリー界でのハイパー4WDの先駆けとなったモデル。輸出名は「323GT-X」でWRCでも大活躍した。そのファミリアの戦闘力をさらに高めるために、ターボチャージャーを大型化し、インタークーラーを前置きにして210馬力にパワーアップしたホモロゲート・ミートバーションとして投入されたのが「GT-R」。
こちらはGT-Rの名にふさわしく（？）、文句なしの最強モデルで、3連パワーバルジのエンジンフードと、大型フォグのついた専用バンパーが特徴だった。
海外のGT-Rたち
国産車以外のGT-Rとなると、マクラーレンF1 GTRが有名。1988年、セナ・プロストのコンビで16戦15勝の記録を達成した名車マクラーレンMP4/4のデザイナー、奇才ゴードン・マレーが、世界最高のロードカーを目指して開発したのがマクラーレンF1で、そのレーシングモデルがGTR。ルマン24時間レースでも優勝している（1995年 日本の関谷正徳もドライブ）。マクラーレンではほかにも、「P1」や「セナ」のレース仕様にも「GTR」の名前が与えられた。
それから、メルセデス・ベンツCLK-GTRもスペシャルな一台。メルセデス・ベンツとAMGがFIA GT選手権参戦用に開発したモデルだが、ロードカーも25台製作され、1999年に約2億5000万円で販売された。
また、BMWのM3にもGT-Rがあった。AMLS（アメリカン・ル・マン・シリーズ）にレース参戦するために、E46のM3をベースに10台限定でヨーロッパで発売された、ホモロゲート ミートバージョン。ドライサンプの4リッターV型8気筒エンジン（387馬力）を積んで、外装品にはカーボンを多用。約2700万円だった。
その他、ランボルギーニ ディアブロのワンメイクレース用のモデルだった、ランボルギーニ ディアブロGTR（30台限定）なども知られている。
いずれの「GT-R」も（FC3Sを除いて）、ベース車よりもハイパフォーマンスなモデルで、特別感を出すために「GT-R」の名前を使っていることがよくわかる。
スポーティかつラグジュアリーな長距離ドライブに適したクルマ＝「GT」（グランツーリスモ）に、レーシングの頭文字「R」を加えただけなのに、特別な価値観をあたえる「GT-R」。世界共通で大事にしていることがわかる3文字だ。
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