日本新幹線世界初の高速鉄道であることは広く知られている。近年、日本は成長戦略の一環としてインフラ輸出を推進しており、新幹線の輸出も積極的に行われているが、その際に中国高速鉄道と受注を争うケースが増えている。

 中国高速鉄道新幹線の技術が導入されていることは周知のとおりであり、その知的財産権をめぐって議論は存在するものの、中国高速鉄道産業において極めて短期間で技術を急に高めたことは事実だ。

 中国メディア今日頭条は31日、中国高速鉄道については高い技術を獲得し、世界リードするになったとする一方、なぜ自動車産業ではいつまで経っても他に追いつくことができないのかと疑問を投げかける記事を掲載した。

 記事は、中国日本などにべて高速鉄道産業への参入は非常に遅かったが、近年は各高速鉄道を輸出するほどにまで競争を高めることができ、1つの産業として大きな成功を収めることができたと摘。一方、中国自動車市場は外資メーカー市場を奪われ、技術や競争という点でめぼしい成果をあげることができていないと摘した。

 理由として記事は、高速鉄道産業と自動車産業の「成果」に大きな差が生じた背後には、の戦略の違いがあり、高速鉄道産業は市場海外メーカーに開放するのではなく、技術を海外から購入し、技術を消化・吸収ののちに自ら握したと摘。また、ヒトやカネといった資を政府導で投入したことで、中国高速鉄道の競争確立させることに成功したと考察した。

 一方、自動車産業では導せず、外資に市場を開放したことが戦略的な間違いで、中国の各メーカーが競合関係になったうえ、各メーカーは外資に依存することで生産台数しか注しなくなったと分析。自動車の基幹技術の握に努することもなく、生産台数と販売台数こそ世界一となったものの、戦略ミスによって世界最大の市場は各メーカーに奪われてしまったと嘆いている。(編集担当:村山健二)(イメージ写真提供123RF

高速鉄道技術で世界をリードする一方で、わが国の自動車産業がいつまでも冴えない理由=中国