紆余曲折あり、導入が遅れていたフォルクスワーゲンディーゼル2018年2月に新世代2Lディーゼルターボエンジンを搭載したパサート/パサーヴァリアントが導入されました。

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他のメーカーディーゼルミッションATを組み合わせているのに対して、パサート/パサーヴァリアントは6速DSGを採用。JC08モード燃費は20.6km/Lを実現しています。パサーヴァリアントのタンク容量は59Lなので、カタログスペック上では約1200km走行可となっています。

実際にどれくらい走行できるのかを検証するために、ロングドライブテストを行いました。

テスト東京名古屋間で行いました。ルートはできるだけ一般的な使用状況に近づけるため、往路は走行モードノーマルに設定。第三京浜から横浜新道、新湘南バイパス〜西バイパスを経由し、箱根ターンパイクを上ります。その後国道1号線を下り、一般での走行を終了。新東名沼津ICから一路名古屋しました。復路は走行モードエコに設定。名古屋から浜松まで約120kmは一般を走行。浜松から沼津まで東名高速を走行し、再び往路の逆で東京へ戻りました。

まず、試乗フォルクスワーゲン パサーヴァリアントTDIハイラインを紹介しましょう。ボディサイズは全長4775mm×全幅1830mm×全高1510mmの欧州Eセグメントに属するモデルです。ハイラインは上級グレードで、リアビューカメラや純正インフォテイメントシステムDiscover Pro”、そしてナッパレザーを採用したパワーシートを標準装備しています。

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の先進安全装備も充実していて、全速追従機付アダプティクルーズコントロール(以下ACC)をはじめ、レーンキープアシストシステム渋滞時追従支援システムプリクラッシュブレーキシステム、そして、パークディスタンスコントロールなどを標準装備し、ロングドライブでは非常に重宝します。

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パサーヴァリアントに搭載されている2L直列4気筒ディーゼルターボは、フォルクスワーゲンのモジュラー戦略であるMQBに基づいた新世代のディーゼルエンジンです。最高出140kW(190ps)、最大トルク400Nmというパワフルな性ながら、JC08モード燃費20.6km/Lという優れた燃費性。さらに粒子状物質(PM)や窒素化物(NOx)の排出を抑えて、世界的にも厳しい日本ポスト新長期排ガス規制に適合するなど高い環境を実現しています。

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パサーヴァリアントの5人乗り時650L、リアシートを畳むと最大1780Lまで拡大するラゲージスペースに機材を積み込んでスタートです。出発前の給油時は、前日の渋滞がたたって走行可距離840kmと表示されました。ちなみに前日撮影車両を借り出した時は930kmだったので、やはり1000kmえは厳しいかも……と疑心暗鬼でした。

400Nmというトルクのおかげで、箱根ターンパイクのようなでも車両重量1630kgのパサーヴァリアントスムーズに加速していきます。DSGのシフトアップも1〜2速は素いものの、乗りでは4〜5速を中心。そして郊外路や高速道路70km/h以上になると6速で走行します。

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発進時、アイリングストップ状態からエンジンが再始動した際はディーゼル特有の音が聞こえますが、その他のシーンではほとんど聞こえません。振動も良く抑えられており、正直ディーゼルに乗っていることを忘れてしまいそうでした。

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高速や有料道路郊外バイパス区間ではACCを積極的に使用しました。パサーヴァリアントにはレーンキープアシストシステムが装着されているので、線の中央を走行できるようにサポートしてくれます。フォルクスワーゲンACCは先行との距離を最短にセットしておくと、他線変更してこない絶妙な距離キープしてくれるのでストレスが少ないです。

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気になる燃費ですが、走行モードノーマルで走行した往路は362.5km走行し、燃費は18.0km/L。走行可距離950kmの表示でした。走行モードエコに設定した復路は385.5km走行し、燃費は往路と同じ18.0km/L。走行可距離400kmを表示していました。

今回のテストでは往復で748km走行し、走行可距離400kmでしたので、パサーヴァリアント1148km走行できることが実されました。満タン法での燃費も43.02Lの給油だったので、約17.4km/L。額は4947円(1L当たり115円)でした。

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一般的にディーゼルガソリンより車両本体価格が高いです。しかし、燃料代はディーゼルエンジンのほうが安いので、ロングドライブの多い人にはピッタリなクルマといえます。しかし、東京名古屋を往復して燃料代5000円は驚きの結果です。

萩原文博)

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【新車試乗テスト】優れた燃費性能を発揮! VW・パサートTDIは東京~名古屋を往復してもまだ400km走行可能(http://clicccar.com/2018/04/10/577508/)