都営浅草線の新車両5500形電車」が完成歌舞伎デザインを取り入れた外装や最高速度を引き上げた走行装置が特徴です。

開業60周年を控え車両もリニューアル

東京都交通局2018年6月11日)、都営浅草線20年ぶりとなる新車両5500形電車」の報道関係者向け試乗列車浅草橋駅台東区)から車両基地(大田区)まで運転しました。

浅草線は、西込~岳寺~日本橋浅草浅草~押上間の18.3kmを結ぶ都営地下鉄の路線です。泉岳寺駅京急線押上駅京成線に接続して相互直通運転を行っており、さらに北総鉄道京成成田空港線成田スカイアクセス)、芝山鉄道線からの乗り入れ列車も運転されています。

開業したのはいまから約5060年前で、トンネルなどの施設が老朽化。浅草線を走る車両のうち、東京都交通局が運用している5300形電車216両(8両×27編成)も一番古いもので30年近く経過しています。

こうしたことから交通局は、2020年に開業60周年を迎える浅草線リニューアルを計画。その一環として新車両5500形を導入することにしました。コンセプトは「日本らしさとスピード感が伝わる車両」。2017年には最初の編成(5501編成)が完成しました。

5500形の製造はJR東日本グループ総合車両製作所J-TREC)が担当しました。8両でひとつの編成を組み、1両の長さは18m。利用者が乗り降りするドアの数は片側3か所に設けられています。これは他社の乗り入れ車両も含む浅草線の共通規格として定められているもので、従来と変わりありません。

編成両端の2両(西込寄りの1号と押上寄りの8号)は、モーター付きで運転台も設けた制御電動。中間の6両は2、3、6、7号がモーター付きの電動で、残る4、5号がモーターのい付随です。5300形にべモーターを搭載した車両が2両増えており、編成全体の出も向上しました。パンタグラフ3号と6号に設置されています。

「日本らしさ」をちりばめたデザイン

浅草線現在走っている5300形の体はアルミ製で、ベースにした塗装が特徴。これに対して5500形はJ-TRECオールステンレス車両sustina」です。そのなかでも1両の長さが18mで、ドアを片側3か所に設けた「sustina S13」が採用されました。「sustina S13」採用車両は、5500形のほかに静岡鉄道のA3000形電車があります。

外観は車両コンセプトに基づき、歌舞伎の「(くま)取り」を取り入れたデザインが取り入れられました。浅草線の沿線には歌舞伎座があり(最寄りは東銀座)、「際的にも日本イメージとして一般的」(交通局)といった理由から、歌舞伎モチーフにしたデザインにしたといいます。

内装も「日本らしさ」を随所にちりばめたデザインでまとめられています。は側面が和調、両端がイメージした柄になりました。

座席は従来の車両と同じロングシートですが、ひとり分の幅は従来より1.5cm広い47.5cmになりました。背面は「寄せ小紋」、座面は「甲文様」でデザインされ、「日本らしさ」を強調したといいます。カーテンにはウメやちょうちん、花火など、沿線ゆかりシンボルを描いたイラストデザインされました。

ロングシートの端にある袖仕切りは、見通しを良くしたガラス窓付きの大タイプガラスの部分には江戸切子調の柄がデザインされました。ドアと袖仕切りの間のスペースは従来より12cm広い33cmとし、ラッシュ時にはスムーズに乗り降りできるようにしたといいます。

文化や言籍、老若男女といった差異に関わらずでも利用しやすい「ユニバーサルデザイン」の考え方も随所に取り入れられました。つり手と手すりの数を増やし、このうちつり手は5300形にべ1両につき約30個増えています。また、一部のつり手は低くなりました。荷物棚も5300形にべ13cm低くしています。

最高速度向上で成田スカイアクセスに対応

5300形は4号5号車椅子スペースを設けていますが、5500形では引き続き4、5号車椅子スペースを設けたほか、残りの1~3号と6~8号には車椅子だけでなくベビーカー、大きな荷物を持った客が利用できるフリースペースが設けられました。

なお、通常の袖仕切りはに固定する形で設置されていますが、フリースペースロングシートが隣接している部分はガラスがあるため、袖仕切りも下から伸びるような形状を採用しています。この袖仕切りには背当てが設置され、立ち客が背当てに寄りかかって利用できるようにしました。

案内装置はドアの上に液晶モニターを2画面設置。英語中国語などによる多言案内に対応しています。天井には防犯カメラが1両につき4台ずつ設置されました。このほか、調は従来より2割ほど強化。空気清浄機も搭載しています。

モーターは全閉自冷式の三相かご形誘導電動機を採用。制御装置は炭化ケイ素SiC)素子を用いたVVVFインバーターを採用し、環境負荷の軽減を図ったといいます。5300形は運転最高速度と設計最高速度がともに110km/hでしたが、5500形は運転最高速度が120km/h、設計最高速度が130km/hに向上しました。

交通局の関係者は最高速度の向上について「将来的に成田スカイアクセスの方で運用されることになっても問題がないようにしました」と話し、最高速度が160km/h(アクセス特急120km/h)で現在5300形が乗り入れていない成田スカイアクセス経由でも運転されることになりそうです。

5500形は当初、2018年の営業運転開始を予定していましたが、実際は少し遅れて6月30日(土)にデビューする予定です。関係者は取材に対し「私たちにとっては初体験の技術もあり、調整に手間取りました」と話しました。交通局は今後も5500形を順次導入し、最終的には5300形の全27編成をすべて置き換える方針です。

まもなくデビューする5500形電車の5501編成(2018年6月11日、恵 知仁撮影)。