GT-RニスモニスモNアタックパッケージAキット装着をご紹介します。

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このパッケージの成立背景には、2013年GT-Rニスモが登場するにあたって行ったニュルブルクリンクタイムアタックがあります。アタックにより7分8679という記録を打ち立てたときの仕様を忠実に再現したのが、このモデルなのです。

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このパッケージではGT-Rニスモ(今回撮影したのはモデルイヤー17)をベースに様々な仕様変更がなされています。専用カーボンフロントフェンダーはフリックが追加設定された独特な造形。

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専用カーボンリヤウイングは2段階の高さ調整機と12段階の度調整機が付いています。

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インテリアでは専用のレカロフルバケットシート(カーボンシェルタイプ)が装着されました。

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またリヤシートは撤去されて専用カーボンリヤバルヘッドセットされる2シータ仕様です。

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VR38DETTエンジンは、ニスモ仕様となる時点で『GT-RニスモGT3』と同じ専用ターボチャージャーが搭載され、最高出600PS仕様となっています。

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今回のパッケージではカーボンの専用インタークーラパイピングや専用ECMエンジンコンピューター)&TCMトランスミッションコンピューター)に変更され、さらなるレスポンスと最適制御がされました。駆動系もニュルブルクリンクでの最適化した専用前後LSDに換装されています。

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サスペンションはオーリンズ製4ウェイ専用ショック&専用スプリングに交換されました。

今回、ミハエル・クルム選手による走行に同乗することができましたので報告します。クルム選手は2013年ニュルブルクリンクでのタイムを達成したドライバーであり、また最新の2018年モデルレースベースGT-RニスモGT3の開発ドライバーでもあります。

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走行するのは日本の狭いを再現したようなコースが特徴の群馬サイクルスポーツセンター、通称・群サイです。このコースは非常に幅が狭くまたアップダウンが大きく、路面には一般的なよりも厳しいほどの凹凸がありく、かなり難易度の高いコースです。

後幅や絶対的な速度域は違いますが、ある意味ニュルブルクリンクに近い条件といえるでしょう。

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非常にくせが強いこのコースでクルム選手はひるむことなくアクセルを踏んで行きます。強な加減速G、コーナリングでの横Gのため体はフルバケットシートをもってしても全には固定できず、オプションの6点式シートベルトの存在理由がよくわかりました。

そのようにしく体が動いていますが、トラクションが抜ける感覚はないのが不思議でした。しっかりとトラクションがかかっているからこそクルム選手は自信を持って踏んでいけるのだろうなと推測します。

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走行を終えてからクルム選手に足回りの方向性についてうかがいました。

のようにきれいな路面のサーキットを走るのであれば標準のGT-Rニスモでいいでしょう。
ただしニュルやこの群サイのような路面変化が大きなコースではしっかりとトラクションかけてやることが大事です。
このためNアタックパッケージではストローク初期の減衰が素く立ち上がるような特性に変更し、タイヤを路面から逃がさないことに注しました」

ベースGT-Rニスモが整備された路面での最速GT-Rす性格だとしたら、このNアタックパッケージはどんな場面でも速い、”差別級でトップを狙う”仕様なのでした。

写真動画・文/ウナ丼)

【GT-Rニスモ・ニスモNアタック パッケージキット装着車】本職ライターでもたじろぐ!? クルム選手が「自信を持って踏める」チューニング(http://clicccar.com/2018/08/12/616228/)