X4やX6と同じように、「SACスポーツアクティティクーペ)」を名乗るBMW X2。パワーユニットは「sDrive18i(FF)」向けが140ps/220Nmの1.5L直列3気筒DOHC、今回試乗した192ps/280Nmの「xDrive20i(4WD)」向けは、2.0Lの直列4気筒DOHCツインスクロールターボが搭載されています。

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トランスミッションは、前者が7速DCT後者には8速ATが組み合わされています。なお、両エンジンともに、BMW X1に積まれているものと同じで、スペックも同値。

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試乗したのは「X2 xDrive20i M Sport X」。「M Sport X」はX2から導入された新グレード。専用デザインのディフューザーやリヤバンパー、テールゲートデザインを新たにし、直径90mmの大エキゾーストテールパイプ、専用19インチアルミホイールなどが組み合わされています。「M Sport」をさらにスポーティに、加えてSUVならではの強さを強調したグレードになります。

試乗は、さらにオプション20インチタイヤアルミホイールが装着されていて、迫満点の見たが得られている一方、乗り心地はかなり硬め。19インチ装着に乗れていないので断言できませんが、20インチは少しオーバースペックに感じました。

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2.0Lエンジンは、過不足ないパワー感。8速スポーツATスムーズかつダイレクト感も抱かせる秀逸なトランスミッションのフォローもあり、勾配が続くシーンでは、パドルシフトを操作してシフトアップダウンをすれば意のままの加速、減速感を容易に引き出せます。さらに、「SPORTモードに入れることで、より元気な走りも可

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X1べると、全長が80mm短く、全高も75mmも低くなっていることもあり、「スポーツアクティティクーペ」を名乗るにふさわしい軽快なフットワークが得られています。コーナーでも姿勢変化が較的小さく、ボディマスの小ささもあって、まさにSUVクーペの中間といえる乗り味。

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FRベースのX3などとべると、旋回性の高さでは及ばないものの、が小さい範囲であればFFとしては十分に曲がってくれますし、低速域からBMWらしいハンドリングは十分に味わえます。

(文/塚田 写真/本間章悟)

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