中国の新エネルギー車（ＮＥＶ）メーカーの業績に２極化の傾向が明らかになっている。中国全国乗用車市場情報連合会（乗連会）の統計データを基に、自動車情報紙・盖世汽車が新エネ車を製造・販売する国内主要メーカー１０社の販売計画進ちょく率を割り出したところ、好調なグループでは９月までに年間目標の７０％を超える実績になっている一方、不調なメーカーでは３０％を割り込むところもある。国内に５００社を超えるＮＥＶメーカーがあるといわれ、その淘汰や合従連衡が加速することが考えられる。
中国のＮＥＶ市場は、２０１７年の新車販売台数が７７．７万台、累計保有台数１８０万台と世界最大。２０１８年は販売台数が１００万台に乗せることが確実視され、中国政府がめざす２０２０年までに保有台数５００万台という目標も現実味を帯びてきた。２０１９年からは、国内で３万台以上の乗用車を生産・販売するメーカーに対し、生産・販売の１０％以上をＮＥＶにすることを義務づける規制を導入するなど、政府主導でのＮＥＶ普及が進んでいる。
自動車情報紙が試算した各社の計画進ちょく率（１～９月時点）は、江淮汽車（ＪＡＣ）が７５．５％、上汽乗用車が７５．３％、広汽新能源汽車が７３．８％、比亜迪（ＢＹＤ）が６８．６％、江鈴汽車が６４．６％、北京新能源汽車が４８．９％、奇瑞汽車が４４．８％、蔚来汽車（ＮＩＯ）が３３．７％、衆泰汽車（Ｚｏｔｙｅ）が２４．７％、長安汽車が２２．１％、知豆電動汽車が１６．９％。
蔚来汽車（ＮＩＯ）は、今年９月にニューヨーク証券取引所に米国預託株式（ＡＤＲ）を新規上場（ＩＰＯ）したばかり。１ＡＤＳ当たり６．２６ドルで公開し、初値が６．０ドル、「中国のテスラ」などと持ち上げられて一時１１ドルを超えたものの、直近では公開価格を割り込んでいる。ＮＩＯの１～９月販売実績は３２６８台どまり。目標は通年で１万台だが、６月が１００台、７月が３８１台、８月が１１２１台、９月が１７６６台で推移し、実績は上向いているものの、目標に届くのは厳しい状況だ。ＮＩＯには、騰訊（テンセント）や百度（バイドゥ）といったＩＴ大手が出資している。
１０社中で進ちょく率が最低の知豆は、年間販売計画１０万台に対し、１～９月販売は１万３５０７台に低迷した。２０１７年の中国新エネ車販売では、北京新能源汽車、ＢＹＤに続く３位に食い込んだこととの落差が大きい。知豆を巡っては、資金繰り難観測も浮上した。年初目標の達成は、ほぼ絶望視されている。
一方、ＮＥＶで３年連続世界一のＢＹＤは１８年のＮＥＶ販売目標を２０万台に設定。１～９月までに１３万７２３７台を売り上げた。９月単月販売は２万６１１１台。月を追うごとに販売が伸びているだけに、残り３カ月の累計２０万台達成は難しくないとみられる。
中国新車販売にブレーキがかかるなかでも、新エネ車販売に限っては力強い伸びが継続している。中国の１～９月新エネ車販売は、前年同期比８１．０５％増の７２万１２００台に拡大した。中国汽車工業協会が年初に予想した今年新エネ車販売（１００万台）の７２．１５％をクリア。通年の１００万台突破も確実視されている。
中国のＮＥＶ市場は、政府が主導して普及に努めていることに加え、ガソリン車と比較して参入が容易なこともあって、異業種も含めて活発な投資が続いている。蔚来汽車（ＮＩＯ）にテンセントらが出資している他、小鵬汽車（Ｘｐｅｎｇ Ｍｏｔｏｒｓ）にはアリババ、威馬汽車（ＷＥＬＴＭＥＩＳＴＥＲ）にはバイドゥなど、ＩＴ大手が出資したメーカーも意欲的な事業計画を発表している。
すでに５００社以上に拡大したといわれるメーカーの淘汰は必至といえ、２０２０年からは自動車メーカーに対する外資の出資比率が撤廃されることもあって、外資を巻き込んでの合従連衡が進みそうだ。（イメージ写真提供：１２３ＲＦ）
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