キビキビとした走りを演出した日産「ノート ｅ－ＰＯＷＥＲ ＮＩＳＭＯ Ｓ」
昨年９月に発売されると、瞬く間に注目の的となったのが、日産ノートの最強モデル「ｅ－ＰＯＷＥＲ ＮＩＳＭＯ Ｓ」である。
自動車ジャーナリストの塩見サトシがその実力に迫った。
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■エコカーなのに、ホットハッチ！？
日産ノートをヒットモデルに押し上げたｅ－ＰＯＷＥＲシステム。昔からあるシリーズ・ハイブリッドのことであり、プリウスが採用する２モーター式の複雑なシリーズ・パラレルハイブリッドシステムに比べると実に簡素な仕組みだ。
しかし燃費を上げるには有効で、構造がシンプルだからコストアップも最小限にとどめられるというメリットがある。日産が巧妙なのは、単にシリーズ・ハイブリッドと呼ばずｅ－ＰＯＷＥＲという独自の名前をつけたこと。ストレートに"電気パワー"を想起させ、ありがたいものに聞こえる。
ｅ－ＰＯＷＥＲはガソリンで動くエンジンを発電専用として稼働させ、発電した電力でモーターを動かしてクルマを走らせる。エンジンに発電させるか、外部から充電するかの違いはあれどもモーター駆動のクルマという意味ではリーフと同じだ。
実際にモーターも同型。ユーザーはこれまで使ってきたエンジン車と同じようにガソリンを入れるだけでよい。ｅ－ＰＯＷＥＲ車が「充電のいらない電気自動車」と言われるゆえんだ。
１.２リットル直３ ＤＯＨＣ １２バルブエンジンで発電。モーターの最高出力は１３６ＰＳ。価格２６７万１９２０円～
ｅ－ＰＯＷＥＲは言うまでもなく燃費を向上させる目的のシステムだが、モーター自体が発進と同時に大きなトルクを発するという特性を持つため、結果的にスポーティな性格を帯びる。モーター駆動の電気自動車はみんなそう。
ただしエンジン車のように変速機が備わらない（必要ない）から、いうなれば４速で発進し、そのまま高速道路も４速で走行するようなもの。それでもスタートダッシュが鋭いのだからモーターが発するトルクがスゴい。
そうした特性をより強調してキビキビとした走りを演出したのが、ノートｅ－ＰＯＷＥＲニスモＳだ。ノーマルのノートｅ－ＰＯＷＥＲに比べ、インバーターとコンピューターを専用チューニングとすることで加速性能を向上させたほか、モーターの出力も、ノーマルの最高出力ｋＷ、最大トルクＮｍに対し、同ｋＷ、同Ｎｍへと増強させた。
信号待ちからのスタートダッシュでアクセルペダルを踏み込んだ際のレスポンスのよさは爽快そのもの。ペダルを戻したときの回生ブレーキの利き方もノーマルよりくっきりはっきり立ち上がる。
加減速両方向の反応のよさによって、交通の流れに乗ってスイスイと思いどおりに走らせることができる。飛ばさなくても刺激的なドライブを楽しむことができるのがうれしい。
ステアリングはアルカンターラと本革のコンビネーション。レカロシートにはｎｉｓｍｏのロゴが
特にＢレンジの「Ｓ」モードがオススメ。アクセルペダルのオン／オフ時の加減速が最大の強さに設定され、ワンペダル感覚の加減速制御が可能になる。
パワーアップしっ放しに終わらず、きちんとボディを補強し、足回りも最適化することでトータルバランスを崩さないのがメーカー純正チューニングカーのよいところ。感心したのは専用バケットシート。ホールド性抜群で、国産車としては珍しく「抱かれてもいいシート」の筆頭格だ。
見た目もイカす。アグレッシブな専用フロントバンパーに専用の１６インチタイヤ＆アルミホイールなどがタダ者じゃない感を漂わる。一般的に電動車が漂わせがちな草食系の雰囲気をうまく打ち消してくれているのがうれしい。クールなホットハッチといったところか。
ボディカラーは全５色。ちなみに今回撮影した車両のカラーはブリリアントホワイトパールだ
●塩見サトシ
１９７２年生まれ、岡山県出身。関西学院大学文学部卒業。１９９５年に山陽新聞社入社。『ベストカー』編集部を経て、０４年に二玄社『ＮＡＶＩ』編集部に入社。０９年『ＮＡＶＩ』編集長に就任。１１年に独立。日本カー・オブ・ザ・イヤー選考委員。公式Ｔｗｉｔｔｅｒ【@Satoshi_Bagnole】
取材・文／塩見サトシ 撮影／週プレ編集部
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