最新992型ポルシェ911の中で最も高価
translation：Kenji Nakajima（中嶋健治）
最新モデルの992型ポルシェ911の中で、最も高価なバージョンとなるのがカレラ4Sカブリオレ。だが面白いことに、いまのところ購入できる最も高価なオープントップの911は、992型ではない。今年の初めに発表された、最新の911スピードスターがそれで、ベースとなっているのは先代の991型の911だったりする。日本のサイトを見るとまだ価格は掲載されていない。
10万8063ポンド（1405万円）の最新カレラ4Sカブリオレよりも、20万7000ポンド（2691万円）の価格分だけ、先代GT3のエンジンを搭載したスピードスターが優れているかどうかは、興味深いところではある。
このカレラ4Sカブリオレに付いてくるエンジンは、3.0Lのツインターボ・フラット6で、最高出力は450ps、最大トルクは53.9kg-m。水冷される電子制御マルチプレート・クラッチを介する、4輪駆動システムもセットとなる。トルク配分は基本的に大半は後輪へと伝えられているが、トラクションを最大とするために、必要に応じて絶えず分配率は変化される。
新しい911には、タイヤが蹴り上げる水音を拾うマイクがフロントのホイールアーチ内に付いており、路面が濡れているかどうかを検知。EPS設定の切り替えをドライバーに促してくれる。雨滴検知ワイパーのセンサーとは別で、1990年半ば頃にポルシェが開発していた、マニアックな技術でもある。
失うものはほぼないが、70kgの重量増
エンジンの出力はポルシェ製の8速デュアルクラッチPDKへと送られる。トランスミッション任せでも、ステアリングホイールに取り付けられた金属製のシフトパドルをフリックしても、変速はスムーズ。7速マニュアルも間もなく追加される予定。電子制御アダプティブ・ダンパーは標準装備される。
今回の試乗車にはスポーツエグゾーストに、ステアリングホイールにモード変更のダイヤルが付くスポーツクロノ・パッケージ、10mm車高が低くなるアクティブ・サスペンション・マネージメント、マトリックスLEDヘッドライトなどが装備されており、その価格は12万998ポンド（1573万円）。さらに4輪操舵システムやアクティブ・アンチロールバー、カーボンセラミック・ブレーキなども付けられるが、価格はコンパクトカー1台分ほどの上乗せとなる。
カンバストップのカブリオレで失うものはあるだろうか。間違いなく今までより少ない。オープントップの911で感じる不満は、996型や997型が最も大きかったように思う。ソフトトップを閉じたときのスタイリングも今ほど美しくはなかった。992型ではルーフパネルが内蔵となり、屋根を閉じたシルエットはクーペとほとんど差がなくなったといえる。リアガラスも大きくなり、ガラス製なのも良い。
屋根の構造がなくなった分、ボディ剛性はやや落ちており、油圧で動作するルーフシステムと補強ブレースが追加されるから、クーペと比較して70kg程度の重量増になっている。その結果、車重は1635kgになっているが、ポルシェ911として許容できる数字ではないと感じる読者もいるだろう。
驚異的な走行パフォーマンス
最高速度もわずかに低くなり、クーペの305km/hに対してカブリオレは302km/h。ソフトトップを開けていてもこの最高速度に到達できるということだから、キャビンを包む激しい気流の中でのドライブは、かなりのスリルに違いない。
ルーフの開閉に要する時間は15秒。スイッチはセンターコンソールに配され、48km/hまでなら移動中でも開閉できる。キャビン後部のディフレクターを上げれば、車内は気圧や気流に伴うバッファー音もほとんど生じなくなり、高速道路を走っていても声を張らずに会話を楽しめる。これまでの911コンバーチブル・ユーザーからすると、羨ましい機能だといえる。
リアエンジン・レイアウトだけあって、ルーフを下げてもラゲッジスペースが侵食されることはない。だがもともと911のラゲッジスペース容量はフェラーリ・ポルトフィーノやアストン マーティン・バンテージよりも小さい。それでもリアシートの空間があり、アルミニウム製ボンネットを開ければ、深い空間は用意されているから、週末旅行程度の荷物なら難なく積めるだろう。
走行パフォーマンスは驚異的なレベル。ほとんどクーペボディの911と遜色のないレベルだといって良い。重量増に伴い、静止状態から100km/hに達する時間は0.2秒増えている。しかし、ワイドボディ化され低い重心を持つシャシーのコーナリングスピードは、クーペとほぼ同値。ハイスピードで細かなうねりや凹凸のある路面を越えた時の、スカットルシェイクといった言葉は、もはや出番もなくなった。
1982年に登場した初期の911カブリオレに乗ったことがある人なら、最新のカブリオレが備える、クーペとの同等性に驚くはず。カレラ4Sカブリオレでのコーナリング時のグリップ力やトラクションは望外に高く、ステアリングレスポンスや正確な質感は、クーペのものをそのまま体現している。
カブリオレなら4Sでなくても良い
気になる点といえば、ボディスタイルに関わらず、911全体に関することとなる。時代の変化でもあるのだが、性能は余りにもシリアス。少なくとも公道で許される速度域では、コーナリング中に自然なオーバーステアを味わうことはできなくなった。サーキットに持ち込んで、思いっきり走らせるなら、話は別だけれど。
ポルシェ911でカブリオレの「4S」を選ぶべきかどうか、難しい選択ではある。テスト車両の場合、サーキット走行時のポテンシャルは間違いなく高かったが、10mm下げられたサスペンションとフロント20インチ、リア21インチの大径ホイールとの組み合わせで、低速域での乗り心地には厳しいところがあった。もし太陽の光を浴びてクルマを気持ちよく流したいと考えるのなら、そんな乗り心地は相応しいとはいえないと思うが、いかがだろう。
おそらくカブリオレの場合、Sではないグレードに小さなサイズのホイールを組み合わせた、後輪駆動がより良い選択だと思う。管理の悪い路面を緩やかに受け流し、より穏やかな乗り心地で優雅にドライブできる。限界領域までペースを上げなければ、フロントタイヤの駆動力が必要となる場面は少ないだろう。もちろん911に4輪駆動が必要条件だとしても、ホイールのサイズを小さくすれば、カブリオレ化に伴う妥協点はほとんどないといって良い。
ポルシェ911カレラ4Sカブリオレのスペック
価格：10万8063ポンド（1405万円）
全長：4519mm
全幅：1852mm
全高：1299mm
最高速度：302km/h
0-100km/h加速：3.8秒
燃費：8.8−9.4km/L
CO2排出量：207g/km
乾燥重量：1635kg
パワートレイン：水平対向6気筒2981ccツインターボ
使用燃料：ガソリン
最高出力：450ps/6500rpm
最大トルク：53.9kg-m/2300−5000rpm
ギアボックス：8速ツインクラッチ・オートマティック
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