フルモデルチェンジ ヤリスとは
text＆photo：Kazuhide Ueno（上野和秀）
スターレットの後継車として1999年に登場したヴィッツは、トヨタのBセグメントを担当する新たな世界標準といえる内容で送り出され、欧米では「ヤリス」の名前で販売され大成功を収めてきた。
現在の世界ラリー選手権（WRC）でヤリスが活躍していることはご存じのことだろう。この度4代目に進化し、日本でもヤリスの名で販売されることになった。
新型ヤリスは、これまで存在した小型車、中型車、大型車というヒエラルキーを取り払い、クラスレスの上質なコンパクトカーとして開発された。
現代のクルマに要求される低燃費と先進の安全技術を備えるとともに、人の感覚にリニアな思いどおりに走れる、ひとクラス上の感触を追求したという。
また取り回しの良さを考慮して全長3940mm、全幅1695mm、全高1500mmと5ナンバー・サイズをキープしているのも美点といえる。
新型ヤリス デザイン
新型ヤリスのボディ形状は、5ドア・ハッチバックのみが用意される。
そのスタイリングは躍動感のあるダイナミックなデザインとされ、ノーズ・デザインは最近のトヨタ一連のモチーフで、ボディサイドは複雑にラインが入り、リアのボリューム感ある造形が目を射る。
ボディカラーが豊富に用意されていることにも注目したい。単色が多彩に12色、ツートーンは6色が設定されあらゆる好みに対応する。また、初代ヴィッツで人気を集めたピンクが、アイスピンク・メタリックとして復活したのもニュースだ。
新型ヤリス パワートレイン
エンジンはトヨタ自製として初となる3気筒ユニットが全グレードに使用される。
1.0L（1KR型）とTNGAモジュール理論による新開発のダイナミック・フォース1.5L（M15A型）が用意され、ハイブリッド・モデルにはリダクション機構付きトヨタ・ハイブリッドII仕様のM15A型ユニットが搭載される。
トランスミッションは1.0LモデルがスーパーCVT-i、1.5Lガソリン・モデルにはダイレクトシフトCVTと6速マニュアル、ハイブリッド・モデルはCVTのみとなる。
駆動方式は前輪駆動（FWD）を基本とし、1.5Lガソリン・モデルに4WDが用意されるほか、ハイブリッド・モデルにはコンパクト・モデルで初となる電気式4WD（E-FOUR）を採用。リア・サブフレーム内に組み込まれた電動モーターでリアアクスルを駆動する。
新型ヤリス 装備
現代のクルマに欠かせない運転支援の安全装備は、最新の予防安全パッケージである「トヨタ・セーフティ・センス（TSS）」が標準装備される。
レーダー・クルーズ・コントロール（前走車追随走行支援）
レーン・トレーシング・アシスト（車線内走行支援）
ロードサイン・アシスト（カメラで認識した道路標識をディスプレイに表示）
オートマティック・ハイビーム（自動ロー・ハイビーム切り替え）
セカンダリー・コリジョン・ブレーキ（二次衝突による被害の低減）
新たに採用されたのが、トヨタ初となるプリ・クラッシュ・セーフティだ。右折時の直進車、横断する歩行者の検知を行うもの。
もう1つの注目装備が高度駐車支援システム「アドバンスド・パーク」だ。カメラと超音波センサーによりステアリング、スロットル、ブレーキを制御して、ボタン操作で駐車することが可能。並列と縦列に対応し、駐車場のメモリー登録もできる。ただしシフト操作は手動で行う。
またハイブリッド車には停電時に家庭用電化製品が使えるAC100Vを供給できるコンセント（最大1500W）がオプションで用意される。アウトドアや災害時に重宝しよう。
このほか最新のコネクテッド・サービスも用意され、スマートフォンと連携が可能なディスプレイ・オーディオとDCMが全車に標準装備となる。
シャシー/発売時期
プラットフォームはTNGAのコンパクトカー用GA-Bを初めて採用したモデルとなり、軽量で高剛性、低重心化を実現。
前モデルに比べ車重を50kg軽量化し、ねじり剛性を30％以上高め、重心高は15mm下げられ、優れた操縦安定性を実現したという。
サスペンションはフロントがマクファーソン・ストラット、リアは2WD車がトーションビーム、4WD車は2リンク式のダブルウイッシュボーンとされた。
現在の予定では2020年2月中旬に日本発売が予定されている。なおガソリン車の4WDモデルは2020年4月になるとのこと。価格は現時点では未定となっている。
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