もくじ
ー ブッシュ類をやるなら、まずタイヤ
ー 職人さんが語るミシュラン
ー パイロット・エグザルトPE2の第一印象
ブッシュ類をやるなら、まずタイヤ
シャカヨン号の車検は、細かなやるべきことが多かった。本丸であったブッシュ類の交換まで、たどりつけなかった。
しかし有益なアドバイスをいただいた。「ブッシュの前に、タイヤ交換を」。これでずいぶん乗り味も変わるらしい。
なんとか車検整備費用（およそ50万円）を払い終えた。次はタイヤ交換だ、となった。
シャカヨン号（1979年型ポルシェ911 SC）のタイヤサイズは以下のとおり。
前 ：205 55 16
後ろ：225 50 16
これに合うポルシェ認証タイヤは、3種。
コンチネンタル：コンチ・スポーツ・コンタクト
ミシュラン：パイロット・エグザルトPE2
ピレリ：Pゼロ・ロッソ
「認証タイヤ」以外の選択肢もあるだろう。が、まずは認証タイヤを使ってみて、本当に認証タイヤである必要があるかを知りたい。
いち消費者として体験してみる必要があると思った。
同時に、上記3種の銘柄から、経験的な「イメージ」はある。あの銘柄はスポーティで、あれはコンフォートより、というふうに。
しかし今回は、その考えも捨てた。せっかく数種類しか存在しないのならば、最終的に数種類すべてを使ってみたいと思った。
ならば最初は、ミシュランだ。なぜか。シャカイチ号（996型911）のときに、とても好印象だったからだ。
シャカヨン号も、まずはミシュランを選ぶ。それを基準に、ピレリ/コンチネンタルのどれが自分に合うかを知りたいと思った。
職人さんが語るミシュラン
それにしても、ずいぶん待った。およそ3か月くらいかなぁ。同時期にピレリをオーダーした、3.2カレラの友人も、けっこう待ったという。
ま、しかたないと思います。車種も車種だし。
交換はシノハラタイヤで作業していただいた。辰巳PAから9号深川線にそれた方向のすぐ下。とてもきれいだし、説明も親切。ドアの閉め方、工具の置き方の所作からも丁寧なお仕事をする、精鋭揃いであることがすぐにわかる。
シノハラタイヤの桶谷さんは、第一声、「むずかしいですよね」という。そしてふしぎなことに、ちょっと誇らしげだ。職人魂がうずくといったかんじ。
なにがむずかしいかというと、サイドウォール（タイヤの側面）がやわらかいという。
こういうふうに例える。筋肉をがちがちに鍛え上げたタイヤが、他社製のタイヤ。ミシュランのタイヤは、イチロー選手のように、見た目にアグレッシブな筋肉はついていないけれど、しなやかなのだという。
ある程度、サイドウォールに柔軟性をもたせ、コーナーでも意図的にタイヤを「たわませる」。たわませることで、ねばる。だから急にグリップを失う確率が下がる。
むろん乗り心地にもいい影響がある。（そのぶん位置決めは技を必要とする＝桶谷さんは燃える）
パイロット・エグザルトPE2の第一印象
組み上がったタイヤを装着したシャカヨン号（ポルシェ911 SC）は、ピンと背筋が伸びたように見える。サイドウォールがぷくっと膨らんでいるから愛嬌もある。
乗ると、明らかに反応がよくなったことに、すぐに気づく。乗り心地については、ぽよんと跳ねるかなぁ。同じタイヤを履いたことがある人に聞いてみたところ、しばらくしたら落ちつくという。
この日はちょうど雨が降った。雨のなか、たとえば首都高の合流手前のループで、いつもよりやや積極的にアクセルを踏んでみると、「あ、ここからは怖いかなぁ」と思うタイミングがあった。パイロット・エグザルトPE2は、それがない。「もっと先に、怖くなるポイントはある」と思った。
そして静か。といったって、後ろのほうから空冷エンジンがわんわんと唸っている。音楽だってろくに聞こえない（シャカヨン号に乗り換えて、めっきり聞かなくなった）。
けれど明らかにタイヤに起因する、ザーザーゴーゴーといった類のいわゆるロードノイズが激減した。となりに乗っていた神村カメラマンもそういった。
ファーストインプレッションだけでも十分な収穫があった。と、同時に、10年ちかく交換していなかったタイヤと比べたって、仕方あるまい。
パイロット・エグザルトPE2が、どれほどすばらしいかは、今後、さまざまなタイヤと比べることで、より明らかになるに違いない。
ところで「Nタイヤ（ポルシェ認証）」について気になることがでてきた。次回以降、聞いてみたい。
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