■2020年佐野ニューイヤークラシックカーミーティング

1月12日に佐野駅(栃木県)周辺で開催された旧車イベント2020年佐野ニューイヤークラシックカーミーティング」。国内外問わず、幅広い年代の旧車が会場に並んでいましたが、その中から取材班がビビビッと来た参加車両をご紹介しましょう!

●日産

これを見て日産車だとわかる人は少ないでしょう。第二次大戦後、イギリスオースチンと提携してライセンス生産されたオースチンA40サマーセットです。1954年式ですから66年も前のクルマです。
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オースチンに代わり1955年から戦後型ダットサンが生産されます。こちらは57年に発売されたダットサン1000乗用車で、戦後の日本を代表するほど普及したモデルです。
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ダットサン1000モデルチェンジする形でブルーバードが生まれます。こちらはその初期モデルである311ブルーバードで、グリルに付くFullエンブレムはミッションがフルシンクロになったことを表します。
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ブルーバードのシャーシを使って生まれたのがフェアレディ1500です。その後1600に排気量が拡大され、1967年に最終型であるこのフェアレディ2000になります。見事にレストアされています。
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フェアレディ1500をベースに排気量を1600にしてクーペボディをかぶせたのが、こちらの初代シルビアです。ほぼハンドメイドにより生産されたため、とても希少なクルマです。
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日産に吸収合併される前のプリンス自動車が作った2代目スカイライン2000GT-Bです。このモデルからノーズの長い6気筒スカイラインが誕生しました。日本グランプリの活躍はもはや伝説です。
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ここ数年で海外からも注目され相場が1000万円以上になってしまったスカイラインGT-Rです。黒いスチールホイール(純正より太い)を履いているところにオーナーセンスを感じます。
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スカイラインGT-Rは3代目ハコスカで誕生して、この4代目ケンメリで限定生産されました。いわゆる第一世代GT-Rの最後のモデルです。生産台数が200台未満の希少車です。
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R32スカイラインGT-Rも参加が可能です。この日はこの1台だけの参加でしたが、そのままサーキットを走れるくらいにモディファイされていました。立ち止まる人が後を絶えません。
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かつては日産を代表する車種だったサニーですが、この日はこの3代目210型が1台だけ参加していました。車高を下げてアルミホイールを履くのは昭和のスタイルです。
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日産の高級車といえばセドリックでした。この日は5代目の430型が参加しています。430といえば国産車で初めてターボを採用したモデルでもあります。こちらはハードトップモデルです。
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クルマの脇に立て看板を作って昭和最後に発表されたクルマアピールしていたローレルです。正月らしくしめ飾りを付けていますが、近年では見かけることは少なくなりました。
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●三菱

今回は主催者の計らいで三菱車を駅前広場に並べることになり、軽自動車が整列しました。こちらは最古参の三菱360です。三菱初の軽商用車で1961年の発売です。大変な希少車です。
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三菱360ベース乗用車に仕立てられたのが初代ミニカです。こちらは1964年1968年マイナーチェンジが続いた後の後期型です。なんと1オーナー車を最近引き継がれたそうです。
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1969年にフルモデルチェンジした2代目ミニカ70です。オーナーは自分でエンジンを積み下ろすことを繰り返して、この極上状態を維持しているそうです。水冷2ストエンジンの最後です。
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1972年4ストとなった3代目ミニカは76年に新規格に合わせて550ccモデルのミニカアミになり、77年に4代目ミニカアミになります。こちらはミニカ55バンで激レアです。
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ミニカアミ55(乗用車だけアミと名乗ります)は1981年マイナーチェンジで異形ヘッドランプを採用します。こちらはその商用車版ミニカアミLエコノです。
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ミニカ同様に三菱360から派生したトラックミニキャブです。こちらは1971年にフルチェンジした2代目ミニキャブWです。ミニカ同様に水冷2ストエンジンを搭載しています。
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ミニキャブ1989年にバンのエステートをミニキャブブラボーへ改称します。エアコンやパワーインドーを装備するスーパーチャージャーエンジン仕様と、今なら大人気になりそうです。
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1994年に復活したFTOの元祖がこちらのギャランクーペFTOです。1.4と1.6リッターエンジンを搭載するスペシャリティカーで1971年から1975年まで生産されました。
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FTOがフルモデルチェンジして1975年ランサーセレステが発売されました。当時提携していたクライスラーブランドから北米モデルが発売されたワールドワイドモデルです。
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ランサーセレステは1977年マイナーチェンジで丸形から角形のヘッドランプに変更されます。なんとこの後期型セレステは1オーナーで維持されているそうです。
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1964年から1986年までの22年間も大きな変更なく生産されたため「走るシーラカンス」とも呼ばれたデボネアです。こちらは三角窓があるサターン6エンジン搭載の1970年代前半のモデルです。
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1986年に22年ぶりでフルモデルチェンジされた2代目デボネアVはFFのV6エンジン専用車に生まれ変わりました。こちらは珍しい3リッターV6DOHCの後期型でフェンダーミラー仕様です。
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(文と写真:増田満)

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