積算1万5019km 見にくいスピードメーター
translation：Kenji Nakajima（中嶋健治）
ポルシェのオーナーの中に、メーターの並び順の良し悪しを考えた人はいるだろうか。スピードメーターは片側に寄せられ、やや判読しにくい。しかも大きなレブカウンターの中にはデジタルのスピードメーターが付いているから、ほとんど不必要といってもいい。
これまで1万km近く一緒に走ってきたが、有用だと感じたことはまだない。
積算1万6465km 変化するポルシェにとっての911
自動車業界の激動の時代に生きていることを実感したければ、ポルシェ911を見ればいい。何十年にも渡って、911はポルシェの主力選手だった。しかし2017年のデータでは、911はポルシェ総売上の13％を占めるに過ぎないモデルになってしまった。
911にはクーペだけでなく、コンバーチブルやタルガも存在し、MTかPDKも選べるし、後輪駆動か4輪駆動かも選べる。さらにモータースポーツ直系の仕様やGT3だって用意されている。一方で、ポルシェ・マカンのボディスタイルは1つしかないのに、911の3倍も売れている。
ポルシェは年間24万6000台ものクルマを顧客へと届けている。世界中、ほとんどすべての価格帯で、属するモデルの一番人気はSUVだ。
旧型となってしまったが、991型の911で確かめたかったことは、正常進化しているかどうかだけではない。スーパーカーに近いダイナミズムと、普段遣いできる利便性とを今も両立できているかどうかだった。
普段使いが得意過ぎるスポーツカー
55年前にフランクフルト・モーターショーで発表された901が灯した輝きは、今も色あせてないだろうか。新世代が登場した中で、これまでの長期テストを振り返ってみたい。
991型のポルシェ911も、想像通りの911だった。得られるものは優れていたが、驚きの要素は少なくなっていた。以前長期テストで乗っていたBMW i8並みの発見はなかった。
グラファイト・ブルーのカレラSクーペは、乗る前からどんなクルマか想像がついた。乗ってみてしばらくの間、価格並みの特別さが得られるのか、疑問も抱いてしまった。このポルシェには非常に多くのオプションが選択され、価格は10万ポンド（1430万円）を超えていた。
高い馬力を備えていても、慣らし走行中は真価を発揮できなかったこともあり、最初に掴めたのは運転が簡単だということくらい。BMW i8より本質的に品質が高いとは思ったが、それ以上のことは感じなかった。
もっとも、馬力が控えめなポルシェ911は、だいたいこんな印象だと思う。911という数字の並びからは、純粋な運転する喜びを想起させる力がある。だが、日常使いを余りに自然にこなせるから、本来の素晴らしい能力を忘れてしまう側面がある。
シザーズ・ドアやカーボン製のタブシャシー、プラグイン・ハイブリッドを備えるi8は、時には音も立てずに走った。わかりやすい特徴だ。
一方でポルシェ911を観察すれば、クラス随一のステアリングに機能的なインテリア、力強くスムーズなエンジンなど、完成度が見えてくる。i8ほど明白ではなくても、劣らない説得力がある。
911ほど充足感のあるクルマもない
そしてエンジン。991型が積むのは2015年に登場したユニットだが、筆者はかなり満足している。ターボ過給で得たものは失ったものより遥かに多く、しかも、4気筒のボクスターやケイマンとも大きく異る。
フラット6は滑らかで反応も鋭く、911らしさに完全にフィットしている。高いパフォーマンスを引き出すことも容易になり、路上での難しさも少なくなった。
時々ポルシェ911に乗っているのを忘れる雰囲気も、重要だと思う。10万ポンド（1430万円）もする、レスポンスの良い、夢中になるようなスポーツカーだと意識したくない時があったりする。特に高速道路を延々と移動する時や、市街地を流しているときなど。
ヒリヒリと攻め立てて走る楽しさを、思い出したくない場面は多い。静かに安楽に、進むべき道に向き合えるクルマが欲しいこともある。
もちろん、時と場所が正しければ、目的地への移動手段として、911ほど充足感のあるクルマは他にはない。カーボンセラミック・ブレーキにスポーツクロノ・パッケージなど、走行性能を高めるオプションが数多く装備されていたから、ひとしお。
後輪操舵システムとアクティブ・アンチロールバーはなくても良かった。実際、標準のカレラSを借りて比較してみたが、ドライビング体験の差は小さかった。
ドライビング体験は素晴らしい。このカレラSが、911の中でも入口側のグレードだということに驚かざるを得ない。長期テストを終える今、さらに50psくらい上乗せしても良いと感じていることに気づいた。
911らしさを味わうには覚悟も必要
991型の911で気に入らなかった部分。2012年に初試乗をした時に感じた不満が、まだ残っている。911のドライビングは素晴らしいが、このクラスでしか到達できないような限界領域を味わうには、かなり限定的な条件が必要となることだ。
911は常に、短いホイールベースとリアエンジンという、異端児的なレイアウトに沿って、道と向き合う。つま先の操作で生き生きと走る。わずかな一挙手一投足に、常に反応できるように身構えている。それを確かめるには、限界に近づかなければならない。
これほどのパフォーマンスとグリップを備えている場合、最高の満足感を得るには、目一杯攻め立てる覚悟が求められる。あるいは、クルマの許容値がはるか上にあるという事実に気づき、畏敬の念に浸るか。
筆者は991を、911らしさを望まない人のための911、と呼ぶことがある。扱いやすいスポーツカーという姿をまとった、超高性能なポルシェ。
エンスージァストにとって、クラス・ベストだということは重要。数多くのオプションを選ぶ理由にもなる。ポルシェがSUVを大量生産する中で、まだ圧倒的な性能を誇るスポーツカーが存在しているという事実は重要であるはず。得られるものが、かつての911とは異なる喜びでも。
ポルシェというブランドにとって、その方が今は都合が良いのだ。しばらくこの関係性は続くと思う。
テストデータ
気に入っているトコロ
素晴らしいルックス：フェイスリフト後の991は、911の中でも最も見た目がカッコいい。クリーンでスムーズ。スタイリッシュだ。
求めたがるエンジン：失ったサウンドとレスポンス、レブリミット以上に、扱いやすいパンチ力を生み出してくれるターボエンジン。
卓越したハンドリング：実際に限界領域に迫れる機会に恵まれれば、モダン911に期待する通りのハンドリングを楽しめる。
気に入らないトコロ
狭いリアシート：一部の人はリアシートに子供を乗せられると話すが、190cmも身長があると無理。
使えないカップホルダー：場所も悪く、ちゃんとフタの締まらない飲み物は家に置いてくるか、前身に浴びるか、どちらかだ。
走行距離
テスト開始時積算距離：365km
テスト終了時積算距離：1万6465km
価格
モデル名：ポルシェ911カレラS
新車価格：8万5857ポンド（1227万円）
現行価格：−
テスト車の価格：10万8028ポンド（1544万円）
オプション装備
PDK：2388ポンド（37万円）
グラファイト・ブルー・メタリック・ペイント：801ポンド（12万円）
グラファイト・ブルー・レザー・インテリア：405ポンド（6万円）
911バッジ：無償オプション
LEDダイナミック・ライト・システム・プラス：1764ポンド（27万円）
パークアシスト(前後）：639ポンド（10万円）
ポルシェ・ダイナミック・シャシー・コントロール：2744ポンド(42万円）
後輪操舵システム：1530ポンド（24万円）
カーボンセラミック・ブレーキ：5787ポンド（89万円）
モード選択付きスポーツクロノ：1416ポンド（22万円）
スポーツエグゾースト：1773ポンド（27万円）
20インチ・カレラSホイール：無償オプション
速度制限表示：284ポンド（4万円）
ライト・デザイン・パッケージ：300ポンド（5万円）
スポーツ・ステアリング：186ポンド（3万円）
ステアリングヒーター：315ポンド（5万円）
シートヒーター：320ポンド（5万円）
スポーツ・シート：312ポンド（5万円）
フロア・マット：122ポンド（2万円）
ISOフィックス・シートマウント：122ポンド（2万円）
ボーズ・サラウンドシステム：963ポンド（15万円）
燃費＆航続距離
カタログ燃費：11.5km/L
タンク容量：64L
平均燃費：11.2km/L
最高燃費：11.9km/L
最低燃費：9.8km/L
航続可能距離：611km
主要諸元
0-100km/h加速：4.1秒
最高速度：307km/h
エンジン：水平方向6気筒2981ccターボチャージャー
最高出力：420ps/6500rpm
最大トルク：50.7kg-m/1700rpm
トランスミッション：7速デュアルクラッチ・オートマティック
トランク容量：145L
ホイールサイズ：8.5J 20インチ（フロント）／11.5J 20インチ（リア）
タイヤ：245/35 ZR20（フロント）／305/30 ZR20（リア）
乾燥重量：1490kg
メンテナンス＆ランニングコスト
リース価格：1300ポンド（18万6000円/1カ月）
CO2 排出量：199g/km
メンテナンスコスト：なし
その他コスト：なし
燃料コスト：1686ポンド（24万1000円）
燃料含めたランニングコスト：1686ポンド（24万1000円）
1マイル当りコスト：16.9ペンス（24円）
減価償却費：3万5176ポンド（503万円）
減価償却含めた1マイル当りコスト：3.68ポンド（520円）
不具合：後輪操舵システムからの突発的な異音
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