京都を中心としたMKタクシーが、2025年までに全車を電動化すると発表しました。LPガス車の運用は、あと半年ほどで終了する予定。国が掲げる新車の電動化目標よりも、大幅に早く燃料シフトが進む可能性があります。
LPGのジャパンタクシーは不採用
京都を中心に全国でタクシー事業を展開するMKタクシーが2021年1月19日（火）、今後の採用計画において、2025年までに全車両を電動化する構想を公表しました。国は2035年までに、東京都は2030年までに新車を全て電動車にするという目標を掲げていますが、それよりも大幅に早く電動化を達成する構えです。
加えて現在、タクシー業界で数多く使われているLPガス（液化石油ガス、以下LPG）車については、早くも2021年8月に運用を終了するとしています。急速とも思える燃料シフト計画について、グループの中核である京都のエムケイに聞きました。
――従来のLPG車をEV（電気自動車）へ置き換えているのでしょうか？
いえ、ピュアEVである日産「リーフ」もタクシーに導入していますが、現時点ではガソリンHV（ハイブリッド）車への置き換えが主流です。トヨタの「クラウン」や「コンフォート」などLPG車の置き換えを進めており、京都のMKタクシーにおけるLPG車は、残り30台ほどとなっています。
――全国的にはLPGハイブリッドであるトヨタのタクシー専用車「ジャパンタクシー」への置き換えが進んでいますが……？
ジャパンタクシーは採用していません。クラウンやコンフォートの置き換えでは「シエンタ」が多いですね。そのほかトヨタ「アルファード」「ヴェルファイア」「ボクシー」「エスクァイア」、あるいは日産「セレナ e-POWER」といったミニバンのほか、「カローラフィールダー」「カムリ」など、いろいろな車種を導入して試しているような側面があります。
――タクシー営業所内にLPGの供給設備があるケースも多いですが、インフラはどうするのでしょうか？
グループでLPGスタンドを2か所運営していましたが、すでに1か所は閉鎖しており、今年のLPG車の置き換え終了とともに、残る1か所も閉じます。当社の場合、グループでガソリンスタンドも運営しており、もともと営業所では燃料を入れていませんでした。
EVだと選択肢が… 電動化＝EVに非ず
2017年に発売されたジャパンタクシーは、業界の強い要望でLPGハイブリッドが採用されましたが、エムケイではそれ以前から、LPG車を置き換える考えだったといいます。その理由について、「HVなどの燃費向上により、ガソリンとLPGとでトータルの価格差が縮まってきていたから」と話します。
LPGはガソリンに比べて4割ほど安いとされ、タクシーでは昭和30年代から広く使われてきました。しかし、タクシー車両の燃費向上と、LPG車の減少により、LPGスタンドの数は2016（平成28）年までの10年間でも約14％減少。地域によっては経営難からLPGスタンドがなくなり、タクシーが遠方まで燃料を入れに行かなければならないケースも生じています。
冒頭の通り2025年までの全車電動化を掲げたエムケイですが、この「電動化」は必ずしもEVではなく、PHV（プラグインハイブリッド）やe-POWERなども含めた広義の「電動化」のようです。これに関しては、EVの導入にも課題があるからとのこと。
「現時点でEVのタクシー車両の選択肢としては、日産リーフ以外にありません。もっと1回あたりの航続距離が長く、充電時間の短い、タクシーに適したモデルが出てほしいというのが正直なところです。EVのタクシー専用車は、そうそう出ないと考えられるので、もし適した車両がなければPHVなどにするかもしれません。現状でもセレナ e-POWERはまとまった台数を導入しています」（エムケイ）
2025年までに全車電動化したいというのは、MKグループの社内報などでかねてから明かしていた構想で、地域により多少の差は生じると考えられるものの、全国のグループすべてで共有している目標だといいます。MKタクシーでは4～5年のサイクルで車両を入れ替えていることもあり、2025年を見据えて、対外的な発表のタイミングを判断したということです。
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