かつてはランエボ・インプ! いまはヤリス! 時代と共に移り変わる百花繚乱「WRC」の主力マシン

WRカー規定は年を追うごとに改良されていった

 WRCを争う主力モデルはレギュレーションによって変化するものだ。たとえば1987年に幕を開けたグループA規定の時代は、改造範囲が制限されたほか、年間の生産義務も5000台以上、93年からは2500台に緩和されたとはいえ、厳しい条件がホモロゲーションの取得に課せられていたことから、自動車メーカーWRCに参戦するために量産車の段階から抜群のパフォーマンスをもつマシンリリースしていた。

 具体的にはランチアデルタを投入するほか、それに対抗すべく、日本メーカートヨタセリカGT-Four、スバルレガシィおよびインプレッサ、三菱がギャランおよびランサーエボリューションなどターボエンジンを搭載した4WDモデルを投入。なかでも、スバルインプレッサと三菱のランサーエボリューションは次々に年次改良をおこない、マシンを進化させることことで黄金期を築いたことはご存じのことだろう。

WRCで活躍しているクルマの歴史

 とはいえ、グループA規定は前述のとおり、改造範囲が狭く、生産実績など車両公認の取得条件が厳しいことから、ヨーロッパメーカーが相次いで活動を休止したことも事実である。そこでFIAは自動車メーカーの参戦を促すべく、グループAに代わる新たな車両規定として1997年にWRカー規定を導入した。

 WRカーは年間2万5000台以上の生産モデルの派生車であれば、2500台以上の生産実績で公認取得が可能となっており、加えて大幅な改造が認められたことから、特殊なスポーツモデルを持たないメーカーも相次いでWRCに復帰。スバルインプレッサ、三菱ランサースズキ・SX4などの日本勢のほか、シトロエンがクサラやC4、プジョー208307を投入したほか、フォードフォーカス、シュコダがオクタビアを投入していた。

WRCで活躍しているクルマの歴史

 2011年にはWRカー規定が変更され、エンジン排気量が2000ccから1600ccに縮小されたほか、全長も4000mmから3900mmに短縮されたことで、各メーカーは主力モデルを従来のCセグメント車両からBセグメントのコンパクトハッチに変更した。シトロエンがDS3、フォードがフィエスタスイッチしたほか、MINIMINIジョンクーパワークス2013年にはフォルクスワーゲンがポロR、2014年にはヒュンダイがi20で新規参戦を開始していた。

WRCで活躍しているクルマの歴史

これから転換期を迎えそうだ

 2017年にはマシンの迫力不足を解消すべく、再びWRカー規定が変更された。具体的には吸気リストリクター径を拡大したほか、最低重量の軽量化やアクティブセンターデフの解禁など規制緩和を実施。この規定変更に合わせて、トヨタヤリスWRCに復帰参戦を開始したことは記憶に新しい。

 残念ながら2017年フォルクスワーゲン2020年シトロエンが撤退したものの、引き続き、トヨタヤリスヒュンダイ・i20クーペ、フォード・フィエスタの3モデルが活躍中だ。

WRCで活躍しているクルマの歴史

 一方、WRC直下の下部シリーズであるWRC2では、R5規定で開発された1600ccターボエンジン搭載の4WDモデルが活躍中。こちらもシトロエンC3やシュコダ・ファビア、フォルクスワーゲン・ポロ、フォード・フィエスタなどコンパクトハッチが主流となっている。

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 なお、2022年WRCテクニカルレギュレーションを一新し、新たにラリー1規定を導入する。エンジンこそ現行の1600ccの直列4気筒ターボが搭載されるものの、ドイツコンパクトダイナミックス社のシステムを採用したハイブリッド車両になる予定だ。

 シャーシに関しても市販車ベースアルミおよびスチールボディだけでなく、競技専用のパイプフレームが認められるなど、純粋なレーシングカーとしての開発が可能。各メーカーともに新規定に合わせてニューマシンの投入が予想されているだけに、2022年WRCは転換期を迎えることになるだろう。

WRCで活躍しているクルマの歴史

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かつてはランエボ・インプ! いまはヤリス! 時代と共に移り変わる百花繚乱「WRC」の主力マシン